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운수회사 지입 계약서 도장 찍으려고 앉았는데, 완제인지 무제인지 매출제인지 영업 담당자 말이 뭔 소린지 하나도 모르겠고, 이거 잘못 골랐다가 한 달 내내 뛰고도 손에 쥐는 게 없으면 어떡하나 싶어서 등에 식은땀 나시죠?
완제·무제·매출제, 현장에서 딱 3줄로 정리한다
장안평이나 수원 매매단지에서 차 사면서 지입 계약까지 묶어 진행하는 기사님들 많습니다. 그런데 운수회사 직원이 “저희는 매출제라 더 유리합니다”라고 하면 덜컥 믿고 도장 찍는 분들이 너무 많아요. 세 가지 구조가 어떻게 다른지 현장 언어로 짧게 끊어드립니다.
| 구분 | 납입 구조 | 현장 특징 | 유불리 |
|---|---|---|---|
| 완제 | 매달 고정 금액 납입 | 일 많으면 이득, 적으면 손해 | 고정비 명확. 물량 확보가 관건 |
| 무제 | 운행 건수·물량 연동 정산 | 운행 못 하면 납입도 줄어듦 | 아플 때·비수기엔 숨통 트임 |
| 매출제 | 총 매출액의 일정 % 공제 후 정산 | 회사가 매출 전액을 먼저 수령 | 공제 항목 많으면 실수령 쇼크 |
완제: 고정 납입, 예측 가능하지만 비수기가 문제다
완제는 운수회사에 매달 고정 금액을 내는 구조입니다. 예를 들어 11톤 엑시언트 카고 지입이라면 한 달 완제 납입금이 대략 60~90만 원 선에서 계약되는 경우가 많아요. 물량이 터질 때는 납입금 빼도 남는 게 많지만, 설·추석 명절 전후 비수기나 화주가 끊기는 달엔 납입금이 고스란히 마이너스로 쌓입니다. 현장에서 완제 계약 기사님들이 “비수기 석 달만 버티면 된다”는 말 입에 달고 삽니다. 그만큼 물량 안정성이 생명이에요.
무제: 일한 만큼만 낸다는 게 핵심이다
무제는 운행 건수나 운송 물량에 비례해서 납입금이 결정됩니다. 한 달에 20일 뛰면 20일 치, 15일 뛰면 15일 치만 정산되는 구조예요. 몸이 아프거나 차 정비 들어간 달에는 고정 완제보다 훨씬 부담이 적습니다. 그런데 이게 장점인 동시에 함정이기도 해요. 운수회사 입장에서는 기사님이 쉬면 매출이 줄어드니까, 무제 계약 회사들이 배차를 완제 기사님보다 빡빡하게 붙이는 경우가 실제로 있습니다. “무제라서 편하다고 했는데 배차 안 받으면 무슨 소용이냐”는 말이 괜히 나오는 게 아니에요.
매출제: 퍼센트 계약, 공제 항목 반드시 뜯어봐라
매출제는 기사님이 번 운임 전액을 운수회사가 먼저 받고, 거기서 회사 수수료·관리비·보험료 등을 빼고 나머지를 돌려주는 방식입니다. 얼핏 들으면 “내가 많이 벌면 더 받고, 적게 벌면 덜 내니까 공평한 거 아닌가?” 싶죠. 그런데 현장에서 실제로 계약서 뜯어보면 유류비 보조금, 통행료 일부까지 공제 항목에 포함시키는 경우가 있어요. 매출의 18~25% 공제라고 해도 공제 기준이 뭔지에 따라 실수령액이 완제나 무제보다 낮게 나오는 달이 생깁니다. 계약서에 공제 항목 목록이 구체적으로 명시되어 있지 않으면 그 회사와는 절대 계약하지 마세요.
지입 사기, 이 5가지 징표 나오면 그냥 일어나라
지입 계약은 기사님이 차를 소유하면서 운수회사 번호판을 달고 운행하는 구조입니다. 그런데 이 구조를 악용하는 회사들이 분명히 있어요. 10년 넘게 매매 현장에서 지켜보면서 정리한 지입 사기 징표, 다섯 가지만 기억하세요.
징표 1. “차량 명의를 회사 명으로 해야 한다”
지입 계약의 핵심은 차량 소유권이 기사님에게 있다는 겁니다. 운수회사 명의로 차를 등록하는 순간 그건 지입이 아니라 회사 소속 고용 운전기사와 다를 바 없어요. 나중에 관계를 청산하려 해도 차를 돌려받는 게 법적 분쟁으로 이어지는 경우가 실제로 생깁니다. 계약 상담 자리에서 “명의는 회사 명으로 해야 보험이나 허가에 문제없다”는 말이 나오면 그 자리에서 일어나셔도 됩니다.
징표 2. 화물운송사업 허가증 사본을 안 보여준다
적법한 운수회사는 국토교통부(1599-0001)에서 화물자동차 운수사업 허가를 받아야 합니다. 허가증 사본 요청에 “그런 거 왜 필요하냐”, “원본은 본사에 있다” 식으로 회피하면 허가 없는 유령 회사일 가능성이 있어요. 국토교통부 FTMS(화물운송시장정보시스템)에서 허가업체 여부를 직접 조회할 수 있으니, 계약 전 반드시 확인하세요.
징표 3. 계약서를 구두로 때우려 한다
지입 계약은 반드시 서면으로 해야 합니다. ①납입 구조(완제·무제·매출제) ②납입금액 또는 공제 비율 ③차량 소유권 귀속 조항 ④계약 해지 시 번호판 반납 절차 — 이 네 가지가 계약서에 명시되어 있지 않으면 분쟁 발생 시 기사님이 불리합니다. “우리는 다 구두로 하고 서로 믿으면 되지”라는 회사, 현장에서 실제로 있습니다. 그냥 가세요.
징표 4. 가입비·보증금 명목의 선납금을 요구한다
지입 계약 체결 시 “번호판 자리 확보 비용”, “보증금” 명목으로 수백만 원을 먼저 내라고 하는 경우가 있습니다. 정상적인 운수회사는 계약 시작과 동시에 번호판 달고 운행하게 해주는 구조지, 자리값을 선불로 받지 않아요. 이런 선납금은 먹튀 사기의 전형적인 패턴입니다.
징표 5. 번호판 반납 조건이 계약서에 없다
지입을 청산할 때 가장 큰 분쟁이 번호판(운송 허가권) 문제입니다. 계약서에 “계약 해지 시 ○영업일 이내 번호판 반납” 조항이 없으면, 회사가 번호판을 볼모로 잡아두면서 정산금이나 위약금을 청구하는 사태가 발생할 수 있어요. 반드시 해지 절차와 번호판 반납 시한을 계약서에 못 박으세요.
운수회사 제대로 고르는 실전 체크리스트
좋은 운수회사를 고르는 건 좋은 차를 고르는 것만큼 중요합니다. 현장에서 기사님들이 나중에 후회하면서 “처음부터 이걸 확인했어야 했는데”라고 하는 항목들만 추렸습니다.
- 배차 방식 확인: 직배차인지, 주선사를 끼는지에 따라 실제 운임이 달라집니다. 주선사 끼면 주선료 3~7%가 빠집니다.
- 정산 주기 확인: 주 1회 정산인지, 월 1회 정산인지. 월 정산이면 한 달 내내 뛰고 다음 달 초에 돈이 들어오는 구조라 초기 운전자금이 필요합니다.
- 유가보조금 수령 주체 확인: 유가보조금은 기사님 명의 계좌로 직접 들어와야 정상입니다. 운수회사가 대신 수령해서 나눠주는 구조면 위험신호입니다.
- 소속 기사 수 확인: 소속 기사가 10명 이하면 회사 자체가 언제 문 닫을지 알 수 없습니다. 최소 30명 이상, 운행 차량이 실제로 확인되는 회사를 선택하세요.
- 기존 기사 직접 접촉: 계약 전에 소속 기사 한두 명의 연락처를 달라고 요청하세요. 못 주겠다는 회사는 내부에 문제가 있다고 봐도 됩니다.
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지입 차량, 어떤 차종이 어떤 구조에 맞나
지입 계약의 납입 구조는 차종과도 맞물립니다. 현장 경험상 차종별로 어떤 계약 구조가 현실적으로 맞는지 짚어드립니다.
1톤 포터2·봉고3 지입: 지입보다는 개인 지입 형태로 직접 배차받는 경우가 많습니다. 완제로 묶이면 일당 수익이 워낙 작아서 납입금 감당이 빠듯해요. 1톤은 특히 하체 부식과 클러치 디스크(현장에서는 ‘삼발이’라고 부르는) 상태가 가장 중요한데, 지입 계약 전에 차량 상태 점검을 반드시 먼저 하세요. 삼발이 교체 비용이 공임 포함 40~60만 원 선입니다.
마이티(2.5~3.5톤) 지입: 도심 권역 배송이나 식자재 운송에 많이 묶이는 차종입니다. 무제 구조가 상대적으로 많고, 물량이 안정적이면 완제로 전환하는 경우도 있어요. 마이티는 최대 3.5톤까지의 차량입니다.
5톤 이상 중형(파비스 등) 지입: 5톤 이상 차량은 가변축(쓰리축·앞축·뒤축) 유무와 상태가 차량 가격과 운행 효율 모두에 영향을 줍니다. 가변축이 없는 차량은 적재량 제한이 걸려서 같은 노선에서 수익이 줄어드는 경우가 있어요. 지입 계약 전에 차량의 가변축 작동 여부를 반드시 확인하세요.
대형(엑시언트·수입 5사) 트랙터 지입: 트랙터는 원데후(6×2, 구동축 1개+가변 태그액슬)와 투데후(6×4, 구동축 2개)로 나뉩니다. 한국 시장에서 지입 트랙터의 90% 이상은 원데후입니다. 투데후는 덤프·로우베드용으로 타이어 마모가 2배, 데후오일도 2배 들어가고 연비도 리터당 0.5~0.8km 더 먹으니 컨테이너나 윙바디 지입이라면 투데후는 피하세요. 대형 트랙터 지입은 매출제 비중이 높고, 공제 항목이 복잡하기 때문에 계약서 검토에 가장 많은 시간을 써야 합니다.
신용등급만 뒷받침된다면 캐피탈 전액 할부로 초기 자본 없이 차를 출고하고 내일부터 바로 운행하며 수익을 올릴 수 있습니다. 지입 계약과 차량 할부 구조를 동시에 세팅하는 방법에 대해 궁금하신 분들도 상담을 통해 확인해보시기 바랍니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 완제 무제 매출제 중에 초보 지입 기사님한테 제일 안전한 계약 방식이 뭔가요?
A. 현장에서 초보 기사님들한테 가장 권하는 건 무제입니다. 이유는 단순해요. 처음 지입을 시작하면 배차 감각 익히는 데 2~3개월은 걸리고, 그 사이에 운행 일수가 들쭉날쭉합니다. 완제는 그 기간 동안 납입금이 고정으로 나가니까 초반에 적자 보는 달이 생겨요. 무제는 운행한 만큼만 정산되니까 초반 리스크를 줄일 수 있습니다. 단, 무제라도 배차 방식이 어떻게 되는지, 주선사 수수료가 얼마나 빠지는지는 계약 전에 반드시 확인하셔야 해요. 배차가 보장되지 않는 무제는 수익 자체가 없는 구조가 될 수 있습니다.
Q2. 지입 계약 중간에 운수회사가 폐업하면 번호판이랑 차량은 어떻게 되나요?
A. 차량 명의가 기사님 본인으로 되어 있으면 차는 기사님 것이니까 문제없습니다. 문제는 번호판, 즉 운송 허가권이에요. 운수회사가 폐업하면 해당 번호판은 원칙적으로 반납 처리가 되고, 기사님은 새 운수회사를 찾아서 번호판을 재발급받거나 지입 이관 절차를 밟아야 합니다. 이 과정에서 운행 공백이 생길 수 있어요. 그래서 계약 전에 운수회사의 재정 상태와 소속 기사 규모를 확인하는 게 중요하고, 계약서에 회사 폐업·허가 취소 시 기사님 보호 조항이 있는지도 꼭 체크하세요. 국토교통부(1599-0001)에 문의하면 허가 현황과 이관 절차에 대한 안내를 받을 수 있습니다.
Q3. 지입 계약 때문에 차를 바꿔야 할 것 같은데 지금 타는 화물차 제값 받고 팔 수 있을까요?
A. 지입 계약 구조를 바꾸거나 운수회사를 이전하면서 차량 교체를 동시에 진행하는 경우가 현장에서 꽤 많습니다. 이때 지금 타는 차를 제값에 정리해야 다음 차로 넘어가는 비용 부담이 줄어드는데, 딜러마다 감정가 차이가 크게 나는 게 현실이에요. 화물차 매입 무료 상담은 전국화물솔루션 신동훈 딜러에게 문의하시면 바로 확인해드립니다. 차량 매각을 고민 중이시라면 현장 감정 후 당일 현금 매입도 가능합니다.
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